伊頓康明斯：緊握需求，后來者亦能居上

發(fā)布時間：2023-11-17 15:27:00來源：伊頓康明斯作者：紫雨

2021年，伊頓康明斯贏動AMT和康明斯發(fā)動機強強聯(lián)合，一體化動力鏈正式發(fā)布，彼時，其交付給客戶的產品多集中在燃油、部分燃氣重卡領域。

2023年11月，在武漢舉辦的中國國際商用車展覽會上（下文簡稱本屆武漢商用車展），康明斯發(fā)布了多燃料一體化動力鏈（贏動AMT+康明斯發(fā)動機+美馳車橋），此時，伊頓康明斯贏動AMT作為一體化動力鏈中不可或缺的部分，除柴油和天然氣之外，未來或也將與氫能等燃料類型發(fā)動機的匹配。

可見，兩年有余，伊頓康明斯為中國用戶提供的產品越來越多元，要知道，伊頓康明斯贏動AMT產品于2020年才進入中國，在逐漸下行、競爭越來越激烈的卡車市場，作為后來者，階段性取得這樣的成績，伊頓康明斯贏動總經理楊曉東也肯定了他們付出的努力。

其實，每一個想贏得中國市場的外資品牌，都有一顆秉持“in china,for china”的心，而真正做到此，并不是件易事。尤其是對于伊頓康明斯這樣一個零部件的進口品牌，要想實現“for china”的愿景需要整合的資源太多，難度難以想象。

楊總告訴中國卡車網記者：“我們始終秉持‘in china for china’的理念，從北美引入自動擋產品的時候，就考慮到怎么能更好地適合中國的用戶，為此，根據中國商用車的工況跟主機廠深度聯(lián)合，前期做了大量的開發(fā)工作。”

作為動力鏈的重要組成部分，伊頓康明斯于外攻城略地，于內修煉內功。楊總繼續(xù)補充到：“不僅如此，還要與動力鏈結合、協(xié)同，力求油耗做到最低，操控性做得更好，成本做到最優(yōu)。”

正因如此，我們才能看到一款更適合中國用戶使用的更輕、更易、更省、更可靠的12擋動力鏈產品。

的確，這幾年自動擋行業(yè)得到快速發(fā)展，而伊頓康明斯贏動AMT與康明斯組成的一體化動力鏈，因其高度集成的技術優(yōu)勢，成為眾多主機廠實現自動擋重卡布局的核心動力鏈，從而助力他們搶占更多牽引車市場。

深耕技術 后來者亦能成為引領者

技術的升級就是為滿足用戶需求，而當前，TCO最被卡友關注。

楊總表示，中國的卡友比較看中自重，伊頓康明斯贏動AMT箱體和潤滑油總重只有252公斤，低于行業(yè)同級別產品的重量，解決了卡友輕量化的訴求。另外，贏動AMT摒棄飛濺潤滑的方式，采用領先的全主動潤滑系統(tǒng)，應用完全直噴技術，潤滑油量只需要7.5L，能比目前市場上同級別重型AMT節(jié)省一半油量；不止單次換油量的節(jié)省，贏動AMT 擁有5年或60萬公里的長換油周期，兩者不僅在行業(yè)內做到引領，更多的是為卡友帶來更高的運輸效率和更低的運營成本，即為用戶實現TCO降本增效。

據悉，贏動AMT變速箱傳動效率高達99.8%，在智慧一體化的控制下，提供更優(yōu)越的動力輸出與換擋控制技術，經濟性能更好。更值得一提的是，160萬公里的B10壽命強調產品的可靠基因，讓卡友少進站，多賺錢。

在技術的加持下，楊總表示：目前，有伊頓康明斯贏動AMT深度參與的一體化動力鏈，在燃油、燃氣或清潔能源牽引車方面，已經做到了引領。

正如楊總所言：“贏動AMT作為TCO運營中重要的一環(huán)，把伊頓近40年的AMT經驗集中到產品上，根據多樣化需求定制化、適應性地開發(fā)產品和軟件，讓變速箱與整車結合的更加緊密，使TCO表現更優(yōu)。與此同時，并不斷創(chuàng)新升級，提升產品性能。”

回到本屆武漢商用車展，“C位”當之純電動車型，又加之“雙碳”目標的踐行，楊總透漏，伊頓康明斯贏動AMT的新能源產品已經在規(guī)劃中，至于是否會搭載自卸車或載貨車，需要看近幾年卡車市場如何演變，是否需要開發(fā)一款覆蓋面更廣的產品，但不管怎樣，市場只要有需求，伊頓康明斯就會有行動。

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